| Det hele
begynner i den tyske Junkers fabrikken i Dessau, Sachsen.
Flyfabrikanten Hugo Junkers (1859-1935) og hans konstruktør
Ernst Zindel, produserte her bl.a.sine Ju 52 maskiner - tremotors
land- og sjøfly.På grunn av sine gode flyegenskaper,
lasteevne, enkelt vedlikehold og driftssikkerhet ble Ju 52
et av verdens mest brukte transportfly. |
|
| Frimerke
med Hugo Junkers og Ju 52
|
| Over
5000 Ju 52 maskiner i ulike varianter ble produsert fra 1931
til 1952. Nærmere 500 av disse ble brukt til sivil passasjer-
og transporttrafikk av 30 flyselskap i 25 land. |
|
| Junker
fabrikkens emblem |
D-ANOP
”Fritz Simon” – LN-DAE ”Havørn”
Fortellingen om ”Askeladden” begynner med et annet
Ju 52 sjøfly (en Ju52-3/m modell med Werksnummer (W.nr.)
4077). Flyet ble kjøpt av Lufthansa i 1935 og registrert
D-ANOP og fikk i 1936 navnet ”Fritz Simon” . Det
var den første Lufthansa maskinen som fikk dette navnet.
Kort etter ble flyet kjøpt av Det Norske Luftfartselskap
AS (DNL) og fløyet til Norge. |
 |
| Ju
52 LN-DAE "Havørn" over Oslo-fjorden.
|
| Bakgrunnen
for at D-ANOP/”Fritz Simon” kom til Norge var
følgende. Fram til 1935 var Norge uten eget flyrutenett. |
|
| Samme
år ga myndighetene adgang til etablering av ruteflyging.
DNL fikk da eneretten til å bygge ut det første
rutenettet i landet. På grunn av mangelen på flyplasser
satset selskapet på innkjøp av sjøfly. |
 |
| DNL
sommerute fra 1939, Gjengitt med tillatelse fra Gunnar Saltin,www.timetableimages.com. |
LN-DAH
”Falken” – D-AQUI ”Kurt Wintgens”
LN-DAH ”Falken” fløy kystruten fra 1936
fram til 9. april1940 da det ble konfiskert av tyskerne. Det
ble brukt til troppetransport av Wehrmacht fram til 9. september
1940. Flyet ble så overført til Lufthansa og
gitt tilbake sin opprinnelige tyske registrering D-AQUI. Da
en annen Lufthansa Ju 52 (D-AGOO) allerede hadde overtatt
flyets første navn (”Fritz Simon”), ble
D-AQUI omdøpt fra ”Falken” til ”Kurt
Wintgens”. |
|
| Ju
52 LN-DAH "Falken" i Gøteborg før
krigen. |
| Flyet
ble satt inn på selskapets sivile ruter mellom Norge
og resten av det tyske riket. Skattøra (og Kirkenes)
var den nordligste stasjonen i dette rutenettet. Flyet fløy
ruten for Lufthansa fram til 1945. |
D-AQUI
”Kurt Wintgens” - LN-KAF ”Askeladden”
Mai 1945 ble flyet overtatt av allierte styrker og overført
til det norske flyvåpen. Sammen med bl.a. andre konfiskerte
Junkers Ju 52 (flere av dem tidligere DNL-eide maskiner) ble
de satt opp i ny transportskvadron – 335 skv. Den første
tiden fløy de med både engelske og norske nasjonalitet
merker malt på flyene. |
|
 |
| Ju
52 LN-KAF "Askeladden" etter krigen. |
| All
ruteflyging etter krigen, både inn- og utenlands, ble
slik foretatt av Luftforsvaret helt fram til våren 1946.
Etter
en overhaling ved Horten flyfabrikk ble den tidligere LN-DAH,
alias D-AQUIS ”Kurt Wintgens”, gitt tilbake til
DNL med ny registrering som LN-KAF. DNL
ga flyet et nytt navn – ”Askeladden” –
og satte den inn igjen i den gamle kystrutetrafikken våren
1946 med andre Ju 52 maskiner. I 1947 var LN-KAF ”Askeladden”
så nedslitt at det ble satt inn på Horten Flyfabrikk
for en omfattende overhaling og ombygging. |
 |
| "Askeladden"
i SAS-farger på Skattøra. |
| Her fikk
flyet mesteparten av kroppen og høyre vinge fra en
Luftwaffe maskin fra 1943 – en utrangert Ju52 ATG-2982
med betegnelsen 7U+PK, KGr zbV108 – som var ekspropriert
av det engelske Royal Air Force i 1945 og gitt til norske
myndigheter som delefly. ”Askeladden” ble godkjent
flygedyktig 14. februar 1948 og satt på nytt inn kystrutetrafikken
mellom Skattøra og Oslo, samtidig med at DNL ble fusjonert
med SAS (DNL/SAS). ”Askeladden” ble også
reparert med deler fra en annen av DNL´s gamle Ju 52
maskiner – LN-KAE med navnet ”Pål”
(en Ju52-3/m, W.nr. 130704). |
| |
| Også
dette flyet ble tatt av tyskerne og fløy under krigen
for Seetransportstafel 2 langs norskekysten.Men
selv om det bare var mindre deler igjen av den gamle LN-KAF
maskinen etter flere ombygginger og reparasjoner, ble registreringen
og navnet ”Askeladden” beholdt. Etter
20 års sammenhengende flyging i tysk og norsk sivil
og militær tjeneste, ble ”Askeladden” til
slutt satt i opplag på Fornebu oktober 1956. Det ble
nå planlagt overført Teknisk Museum, Oslo for
å stilles ut. Men med et vingespenn på 30 meter
mente museet at flyet var for stort. |
Gå til
del 2 Amerika |
